TEST: Mazda 6 Wagon 2.2 MZR-CD

Predchádzajúca generácia bola príliš tvrdá. Dokázali v Japonsku pri facelifte obmäkčiť svojho praktického zástupcu v strednej triede?

Diaľničný expert

Verzia sedan a liftback si dokázali nájsť dostatok priaznivcov. Záujmu klientov neunikla ani verzia kombi. Facelift oživil hlavne prednú masku, no dotkol sa i techniky, čo „šestke“ výrazne pomohlo. Interiér je prehľadný a pohodlný. Za volantom vydržíte nemalé kilometre bez potreby si oddýchnuť.

Ani spolujazdec a pasažieri vzadu sa na nedostatok pohodlia nebudú sťažovať. Dostatok miesta na hlavy a kolená sú jedným z poznávacích znakov dobrého cestovateľského náradia. Kvalitné materiály lahodia dotyku, intuitívne rozmiestnené ovládače neotupujú pozornosť. Veľká karoséria síce nevyniká obratnosťou v stiesnených priestoroch, na pomoc je však možné dokúpiť si parkovacie senzory, na ktorých prácu si však budete musieť trocha zvykať. Miestami sme mali pocit, že fungujú, ako aftersalové doplnky od neznačkových firiem.

Batožinový priestor nepatrí v konkurencii medzi najväčšie. Poteší variabilne skladací kryt, ktorý sa môže zdvíhať s piatymi dverami alebo ostať pevne na svojom mieste. Po jeho odobratí a uskladnení v tajnom priestore v podlahe si môžete vytvoriť prevozný priestor pre psa. Roletka vzadu dobre slúži ako kedysi nenávidená mreža. Manipulácia s krytom je však náročná, vyžaduje si cvik a nám sa to bez pomoci druhej osoby nepodarilo.

Pod kapotou testovanej verzie fungoval 2,2-litrový prepĺňaný naftový motor s výkonom 120 kW (163 k). V ponuke je aj výkonnejšia verzia s výkonom 132 kW, no slabšia verzia sa nám zdá o niečo lepšia, kultivovanejšia. Chváli sa plynulejším nástupom výkonu i krútiaceho momentu bez výraznej turbodiery. Spotrebu sme ustálili na použiteľných šiestich litroch. Nedostatok výkonu sme nepocítili. S motorom spolupracovala 6-stupňová manuálna prevodovka s presným chodom v trocha gumovej kulise.

Najlepšiu zmenu oproti predchádzajúcej „šestke“ sme zaznamenali v lepšom naladení podvozka. Tvrdosť sa premenila v príjemnejšiu a pohodlnejšiu jazdu s dostatočným podávaním správ o povrchu.

Počas testu sme Mazdu naložili až po vrch, vopchali do nej psa, troch ľudí a vydali sa na výlet. Podvozok dovolil naháňanie sa po okresných cestách, no radosť sme mali najmä na diaľnici, kde Mazda hltala kilometre s chuťou vyhladovaného obra.

 

Text: Samuel Vanko

Foto: Paner

 

Hodnotenie ***** (5/5)

 

+ jazdné vlastnosti

+  radenie prevodovky

+ stabilita vo vysokých rýchlostiach

+ odhlučnenie

+ motor

+ spotreba

+ riadenie.

 

- strohý dizajn interiéru

- zhoršená manévrovateľnosť pri pomalej jazde

- gumová kulisa prevodovky.

 

Karoséria

Dĺžka × šírka × výška: 4 785 × 1 795 × 1 490 mm, rázvor 2 725 mm, prevádzková/celková hmotnosť 1 575/2 145 kg. Batožinový priestor 519/1 751 l, objem palivovej nádrže 64 l.

 

Podvozok

Vpredu zavesenie na dvojitých priečnych ramenách. Vzadu viacprvková náprava. Vpredu aj vzadu kotúčové brzdy, vpredu s vnútorným chladením. Štandardné pneumatiky 225/45 ZR18. Pohon predných kolies, šesťstupňová manuálna prevodovka.

 

Motor

Prepĺňaný radový naftový štvorvalec, zdvihový objem 2 183 cm3. Výkon 120 kW (163 k) pri 3 500 ot./min., krútiaci moment 360 Nm pri 1 800 ot./min.

 

Jazdné výkony

0 - 100 km/h -  9,2 s

Max. rýchlosť -  211 km/h

Kombinovaná spotreba -  5,4 l/100 km

Emisie CO₂ -  143 g/km

 

Cena

Základná cena verzie -  32 290 €

Testovaná verzia -  32 848 €